随着2023年年底问界M7月销量突破3万，赛力斯在内部召开了庆功会，庆祝这一里程碑。这一成就反映了赛力斯的成长历程，从最初生产微面的东风小康到如今在市场上升起的问界品牌，跨越了不小的距离。然而，赛力斯依然面临一个难以忽视的问题。华为的鸿蒙智行生态系统中，不仅仅有问界一家，还包括背后有实力支撑的智界、享界、尊界和尚界。这四个品牌各自背负着强大的车企，底子也比东风小康当年的起步阶段要厚得多。赛力斯的成长，虽说与其选择了合作的时机和华为的支持密不可分，但问题在于这种合作的深度。
赛力斯几乎全面接受了华为的解决方案，从智能驾驶到渠道布局等各方面配合，这种模式在早期确实带来了丰厚的红利，使得问界能迅速成长。反观赛力斯自身，能掌握的资源却相对有限。尽管赛力斯现有的几座工厂被认为是其竞争力的体现，但在新能源时代，先进的制造设施并不足以占据核心优势。其他车企如蔚来和小鹏也通过外包制造实现了成功，而这些企业的生产能力在某种程度上并不逊色于赛力斯。
赛力斯真正需要担忧的是，如果华为决定让智界或享界也推出与问界M7相竞争的车型，赛力斯将如何应对。这并非空穴来风。随着智界S7在2024年上市，尽管目前产品定位有所不同，但这种区隔能维持多久？许多竞争者，如奇瑞和北汽，都在技术和研发方面拥有显著优势。奇瑞的研发团队实力雄厚，而北汽与华为的合作经验让其在市场中也不容小觑。
回顾华为为何选择赛力斯，根本原因在于当时市场环境中的时机。赛力斯愿意与华为深入合作，是因为他们迫切需要转型。这种在绝境中建立的深度关系，其它车企短期内难以复制。而如今，华为若希望鸿蒙智行拓展市场，仅依靠问界是不够的。但要 incentivize 其他品牌如奇瑞、北汽和上汽投入同样程度的资源与合作，却是一个挑战。
由此形成了一个悖论，赛力斯的配合度高，然而基础仍然薄弱；而其他品牌则基础雄厚，却难以匹配赛力斯的灵活性。如果未来消费者对品牌的认知开始聚焦于鸿蒙智行系统，而不再在乎具体生产商，赛力斯与华为的独特关系可能会随之减弱。现如今，赛力斯在产业链中处于微妙的位置，它虽在之前的竞争中胜出，但未来的规则却不由其主导。
发表评论